Spoorwegen

[Ad Verschoor]

Nieuwe directe snelle trein tussen Kopenhagen en Praag

De Duitse (DB), Deense (DSB) en Tsjechische (ČD) spoorwegen beginnen mei 2026 een directe trein tussen Kopenhagen en Praag, via Berlijn. De trein, die ook stopt in Hamburg en Dresden, gaat rijden als de renovatie van het spoor tussen Hamburg en Berlijn klaar is.

De drie spoorwegmaatschappijen presenteerden de nieuwe verbinding maandag in Berlijn. Volgens het plan zijn er elke dag, het hele jaar door, twee retourritten. De trein zal in 7 uur van Kopenhagen naar Berlijn rijden. De gehele route naar Praag neemt 11 uur in beslag. De spoorbedrijven willen in de zomer ook een nachttrein over de route rijden. Momenteel rijdt er alleen tussen Kopenhagen en Hamburg een nachttrein.

Met Tsjechische ComfortJet
De verbinding wordt met materieel van het Tsjechische ČD gereden. ČD zet de ComfortJet in. Dit is een op de Oostenrijkse Railjet gebaseerde trein die is gebouwd door Siemens en Škoda. De nieuwe treinen hebben een topsnelheid van 230 kilometer per uur en beschikken over 555 zitplaatsen, waarvan 99 in de eerste klas. Er is een restaurant aan boord en zelfs een kinderbioscoop. Ook biedt een treinstel plaats aan twaalf fietsen en er is een lift voor rolstoelgebruikers.

Pilotproject Europese Commissie
De nieuwe verbinding Kopenhagen – Praag is een van de tien pilotprojecten van de Europese Commissie voor nieuwe internationale treinverbindingen. In mei presenteerde DB nog met ÖBB en Trenitalia nieuwe hogesnelheidstreinen tussen Duitsland en Italië. Ook dit was een van de tien pilotprojecten.

EU-commissaris Apostolos Tzitzikostas voor duurzaam transport en toerisme zei maandag bij de presentatie dat de uitbreiding van grensoverschrijdende hogesnelheidsverbindingen een ’topprioriteit’ is. “Deze nieuwe verbinding tussen Tsjechië, Duitsland en Denemarken is een sterk voorbeeld van vooruitgang op dit gebied.”

‘Inspelen op groeiende vraag’
Michael Peterson, het hoofd langeafstandsvervoer van DB, benadrukt dat reistijden van meer dan vier uur ook nog aantrekkelijk zijn voor reizigers. “We spelen in op de groeiende vraag met extra aantrekkelijke aanbiedingen. Onze groeistrategie voor het internationale langeafstandsvervoer werpt volledig zijn vruchten af.”

Bron: Treinreiziger.nl

 

[Kozakov]

De "knödelexpress" zoals de trein van ČD met restauratiewagen door de Duitsers genoemd wordt blijft voorlopig rijden in een aantal treinen. De traditionele restauratiewagens waar je typische Tsjechische gerechten en bier kan krijgen zijn erg geliefd bij veel Duitsers. Door nieuw materieel zouden de nostalgisch aandoende restauratie wagens verdwijnen.

Knödel-Express rollt nur bis Berlin – Hamburg vorerst abgeschnitten

Die tschechische Bahn fährt mit ihren neuen Eurocity-Zügen vorerst nur bis Berlin. Dafür wird an bestimmten der legendäre Speisewagen angehängt.

www.bild.de

 

[dennuzzz]

Prague Gets First New Railway Station in 40 Years

Prague opens a new station after four decades, part of the future rail connection to Václav Havel Airport.

praguemorning.cz

Nieuw station in praag wordt in gebruik genomen. Begin 2030 zou de verbinding ook naar de luchthaven gereed moeten zijn....

 

[Kozakov]

Regiojet heeft de aanbesteding gewonnen voor het vervoer op de verbinding Liberec - Pardubice. Het wil gaan rijden met hybride treinen van Škoda die zowel op diesel als elektrisch kunnen. Vanaf 2029 komt dus een einde aan Arriva op deze lijn. De treinen die Arriva inzet zijn niet populair. Het zijn tweede/derde hands treinen uit Duitsland, gebouwd in de jaren 80. Ze hebben geen lage instap.

RegioJet vyhrál soutěž na provoz dalších rychlíků, s novými vlaky převezme provoz po Arrivě - Zdopravy.cz

RegioJet nabídl v soutěži nejnižší cenu, pořizuje vlaky od Škody.

zdopravy.cz

 

[rainbow]

Station Praag-Bubny opent dakterras voor bezoekers​

Op het station Praag-Bubny is een nieuw dakterras geopend, dat iedereen die er langskomt een prachtig uitzicht over de stad biedt.
De Spoorwegadministratie heeft deze week een observatieterras geopend, zodat reizigers en bewoners kunnen uitkijken over de omliggende wijk.
Het dek is toegankelijk van maandag tot en met zaterdag tussen 15.00 en 18.00 uur. De toegang is via het eerste platform, waar een trap direct naar het dak leidt.
Vanaf daar is er een bescheiden terras waar bezoekers even kunnen pauzeren en van het uitzicht kunnen genieten.
Hoewel het station al een maand in proefbedrijf is , wordt er nog steeds gebouwd.
Daarom is er een medewerker van de Spoorwegadministratie aanwezig om toezicht te houden op de veiligheid op het terras . "We hebben alle nodige voorwaarden gecreëerd om een veilige toegang te garanderen", aldus woordvoerster Nela Friebová.

Het ontwerp van het station laat de mogelijkheid open voor toekomstige uitbreiding.
Station Praag-Bubny is niet zomaar een nieuwe halte – het maakt deel uit van een veel grotere modernisering van de spoorlijn tussen Bubny en Výstaviště. Het project, inclusief de bouw van de nieuwe halte Výstaviště , kostte meer dan 5,6 miljard kronen.
Dit spoorgedeelte is een belangrijke schakel in de geplande spoorverbinding van het stadscentrum naar de luchthaven Václav Havel.
Het station zelf bedient treinen die naar Kralupy nad Vltavou rijden, verder naar Ústí nad Labem en ook richting Kladno.
Gebouwd op pilaren, laat de constructie ruimte over voor toekomstige winkels en commerciële diensten. De perrons zijn toegankelijk via roltrappen en een lift, waardoor het station volledig barrièrevrij is.

bron: praguemorning.cz

 

[rainbow]

Europa's eerste zelfrijdende trein begint met passagierstests in Tsjechië​

De eerste Europese trein zonder bestuurder vervoert passagiers tussen twee Tsjechische steden, waarbij lidar en camera's de menselijke bestuurder vervangen.

Spoorwegmaatschappij AZD zegt dat de trein volledig autonoom rijdt, met systemen die indien nodig de tractie, remmen en snelheid regelen.
Hoewel autonome treinen al worden ingezet op luchthavens en in stedelijke vervoerssystemen zoals de Docklands Light Railway in Londen, rijden ze in afgesloten corridors die worden beschermd door hekken en tunnels.
Maar de AZD-trein rijdt door een open landschap, over spoorwegovergangen en langs voertuigen en voetgangers.
Het voertuig, genaamd Edita , rijdt over een 25 kilometer lange route die de steden Kopidlno en Dolní Bousov met elkaar verbindt . Tot nu toe heeft het ongeveer 1700 kilometer aan testritten met passagiers afgelegd en is het soms onverwachts gestopt, bijvoorbeeld toen een kudde schapen over de baan liep.
De route zelf werd in 2010 oorspronkelijk verlaten, maar zes jaar later werd deze door AZD gekocht.
Edita is uitgerust met een set camera's en lidarsensoren die gedetailleerde foto's van de omgeving maken, afstanden meten en het terrein in kaart brengen.
Schermen in de wagon laten passagiers in realtime de gegevens zien die nodig zijn voor de autonome werking van de besturingssystemen. Tijdens de eerste tests bleef een bestuurder aan boord om te controleren of de technologie naar behoren functioneert en indien nodig de controle kan overnemen.
Het Edita-voertuig (Experimental Rail Vehicle for Innovative Technologies van AZD) en de infrastructuur van de spoorlijn zijn uitgerust met een aantal zeer geavanceerde systemen met kunstmatige intelligentie en het vermogen om te leren in de digitale 4.0-versie.
Tot nu toe heeft het bedrijf ongeveer 320 miljoen Tsjechische kronen in het project geïnvesteerd, waarbij ongeveer een derde van de financiering door de EU is verstrekt.

bron: praguemorning.cz

 

[dennuzzz]

Station Praag-Bubny opent dakterras voor bezoekers

 

[dennuzzz]

Treinongeval bij Ceske Budejovice

 

[Kozakov]

De trein tussen Liberec en Zittau die met ingang van de nieuwe dienstregeling weer zou gaan rijden loopt door tegenvallers bij het station van Hradek wat vertraging op. De in gebruikname is uitgesteld tot 24 december. Veel spoor op het traject is vernieuwd inclusief het zeer slechte stukje door Polen. Het station van Hradek is nog niet klaar maar kan eerst provisorisch gebruikt worden.
Intussen is het spoor tussen Zittau en Ebersbach sinds deze week afgesloten. Opnieuw staat een brug over deze spoorlijn op instorten. Volgende week wordt deze afgebroken en naar verwachting rijden er dan vanaf 24 december weer rechtstreekse treinen tussen Liberec en Dresden.

De bouwwerkzaamheden lopen opnieuw vertraging op, treinen zullen pas op kerstavond vertrekken - Zdopravy.cz https://share.google/OmPXJS3rhxRS3TILp

 

[rainbow]

Poolse Pendolinos voor het eerst in dienst in Tsjechië​

De Poolse Pendolino’s staan op het punt hun thuisbasis te verlaten. Van maart tot juni zal het vlaggenschip van de hogesnelheidstrein van PKP Intercity worden ingezet in SuperCity-diensten van de Tsjechische Spoorwegen (ČD) tussen Praag en Bohumín, de eerste keer dat de Poolse Pendolino-vloot regelmatig wordt ingezet voor reizigersvervoer buiten Polen.

Het vlaggenschip van de Poolse hogesnelheidstrein gaat voor het eerst ook buiten zijn thuisnetwerk op reguliere passagiersdiensten rijden: van 9 maart tot 17 juni zal de ED250 Pendolino van PKP Intercity worden ingezet op SuperCity-diensten van de Tsjechische Spoorwegen (ČD) tussen Praag en Bohumín. Dit is de eerste commerciële inzet van de Poolse vloot buiten Polen. ČD zegt dat de ritten deel uitmaken van een lopend vergunningsproces om de ED250 geschikt te maken voor langdurige inzet in Tsjechië.
Vanaf 9 maart zal de door Alstom gebouwde ED250 meestal worden ingezet op de SC 511 (Praag 15:31 – Bohumín 18:54) en de retourrit SC 516 (Bohumín 04:58 – Praag 08:28), waarbij onderweg Ostrava, Olomouc en Pardubice worden aangedaan. De drie maanden durende testrit volgt op gecontroleerde testritten die in oktober 2025 in Tsjechië zijn uitgevoerd, maar deze keer is het punt bewijs in dagelijkse dienst. Tijdens de passagiersfase zal de trein naar verwachting zo’n 60.000 kilometer afleggen op de Tsjechische infrastructuur, waardoor het goedkeuringsproces echte operationele kilometers zal opleveren.

Meer opties, meer voorsprong​

Goedkeuring is afhankelijk van technische compatibiliteit, prestaties van de stroomvoorziening onder 3 kV gelijkstroom en 25 kV wisselstroom, ETCS en nationale signaleringsinterfaces, remgedrag, perron- en laadspoorafstanden en elektromagnetische en spoorinteractieparameters. Maar tijdens het komende reizigersvervoer zal de nadruk liggen op storingspercentages, reset, gestoord bedrijf en hoe de trein presteert onder reële belastingen, weersomstandigheden en dienstregelingsdruk.
Voor PKP Intercity betekent het verkrijgen van de Tsjechische goedkeuring een aanzienlijke uitbreiding van de operationele mogelijkheden van de 20 eenheden tellende Pendolino-vloot, waardoor de mogelijkheid ontstaat om de diensten uit te breiden naar de Tsjechische markt en de verbindingen Warschau-Praag in toekomstige dienstregelingsrondes te versterken. Dit komt op het moment dat de Poolse markt voor langeafstandsreizigersvervoer drastisch zal worden opengesteld door de liberaliseringsregels van de EU en de komst van het CPK hogesnelheidsproject, waarbij PKP Intercity er alles aan zal doen om zo concurrerend mogelijk te blijven; door internationaal te opereren zal de vloot inkomsten kunnen genereren buiten de binnenlandse kern van de door de staat gesteunde exploitant, waarbij de grensoverschrijdende bereidheid PKP Intercity sterker zal maken.
De ED250-toestellen werden tussen 2011 en 2014 besteld en geleverd als zevendelige treinstellen met 402 zitplaatsen. Ze zijn ontworpen voor een maximumsnelheid van 250 km/u, rijden tot 200 km/u in Polen en zijn goedgekeurd voor 160 km/u in Tsjechië.
Lees meer:

• Polen’s PKP Intercity krijgt groen licht voor aanbesteding hogesnelheidsvloot
• Polen: PKP Intercity ‘gaat 300 km/u treinvloot kopen’ om hogesnelheidsrivalen CPK tegen te gaan
• CPK zegt volle kracht vooruit met staatsgesteunde ROSCO, aanbesteding hogesnelheidsvloot gepland voor 2026

bron: railtech.be

 

[rainbow]

Het centraal station van Praag behoort tot de beste spoorwegknooppunten ter wereld.​

Stations worden steeds vaker niet alleen beschouwd als transportinfrastructuur, maar ook als openbare ruimtes die het begin en einde van vele reizen vormgeven.

Volgens een nieuwe internationale ranglijst behoort het centraal station van Praag nu tot de meest luxueuze ter wereld.

Het onderzoek werd uitgevoerd door de Britse reisverzekeringsmaatschappij Allclear en gepubliceerd door de Daily Mail. Er werden 20 grote stations wereldwijd beoordeeld op basis van de kwaliteit van de wachtruimtes, de beschikbaarheid van winkels en restaurants, de nabijgelegen hotelopties en beoordelingen van passagiers.
Het centraal station van Praag deelde de 12e tot en met 14e plaats met London St Pancras International en Antwerpen Centraal, met een score van 61 van de 100 punten.
Passagiers benadrukten het contrast tussen de historische buitenkant en het moderne interieur . Een bezoeker omschreef het als "een buitenkant in oude stijl met een modern interieur, zeker een bezoek waard als je in Praag bent."

Europese en wereldwijde leiders​

De ranglijst werd aangevoerd door Zurich Hauptbahnhof , dat 83 punten scoorde. Het station is een van de drukste vervoersknooppunten van Zwitserland en dateert uit 1847. Het werd geprezen om zijn brede scala aan diensten, grote aantal winkels, kwalitatief goede lounges en hoge gebruikerswaarderingen. Ook de centrale ligging met directe tram- en busverbindingen werd benadrukt.
Andere Zwitserse en Japanse stations volgden op de voet in de top van de ranglijst, wat de dominantie van deze twee landen in de wereldwijde spoorinfrastructuur bevestigt.
Japan behaalde diverse topposities . Osaka Station City eindigde als tweede met 77 punten, mede dankzij het grote winkelcomplex en de vele eetgelegenheden verdeeld over meerdere verdiepingen. Het gebouw beschikt bovendien over een observatiedek op de 14e verdieping.
Kyoto Station eindigde op de derde plaats met 74 punten. Het station, ontworpen door architect Hiroshi Hara, staat bekend om zijn omvang, hotelverbindingen en glazen uitkijkcorridor met uitzicht over de stad.
Het station van Tokio, gevestigd in een gerestaureerd neorenaissancegebouw dat in 1914 werd geopend, scoorde ook hoog. Het is nog steeds een van de belangrijkste knooppunten van het Shinkansen-netwerk in het land en verwerkt op drukke dagen tot wel een miljoen passagiers.

Andere zenders in de top tien​

Toronto Union Station en Florence Santa Maria Novella deelden de vijfde plaats. Beide stations werden geprezen om hun toegankelijkheid, netheid en het aanbod aan diensten voor reizigers.
Amsterdam Centraal en Grand Central Terminal in New York deelden de zevende plaats. Grand Central wordt vaak genoemd als een van de architectonisch meest belangrijke stations ter wereld.
London Paddington eindigde op de negende plaats, terwijl Rome Termini de top tien completeerde als het drukste spoorwegknooppunt van Italië.

de spoorweggeschiedenis van Praag​

Het centraal station van Praag is het grootste spoorwegknooppunt van Tsjechië. Het werd geopend in 1871 en heeft sindsdien verschillende grote verbouwingen ondergaan.
Het oorspronkelijke neorenaissancegebouw maakt nog steeds deel uit van het complex, terwijl het Fantova-gebouw in art nouveaustijl in het begin van de 20e eeuw werd toegevoegd. Een moderne ondergrondse vertrekhal werd in 1977 voltooid, die oudere delen van het station verbindt met de nieuwere infrastructuur.

bron: praguemorning.cz

 

[rainbow]

Het aantal directe spoorverbindingen van Tsjechië naar Europa neemt toe.​

Het aantal directe treinen van Tsjechië naar Europa neemt toe, omdat de vraag naar internationaal treinvervoer blijft groeien.

Begin mei is een nieuwe rechtstreekse treinverbinding tussen Praag en Kopenhagen van start gegaan vanaf het centraal station van Praag. De route bevindt zich momenteel in een testfase met één trein per dag in elke richting. Vanaf 14 juni wordt de frequentie verhoogd naar drie treinen per dag.

De trein stopt onderweg in Ústí nad Labem, Dresden, Berlijn en Hamburg en biedt zo een lange maar ononderbroken verbinding tussen Centraal-Europa en de Deense hoofdstad.
Volgens de Tsjechische spoorwegen zullen geplande infrastructuurverbeteringen in Duitsland ook de reistijden verkorten. De tijdelijke onderbreking van het treinverkeer tussen Berlijn en Hamburg zal naar verwachting op 13 juni worden opgeheven, waardoor de totale reistijd met ongeveer 40 minuten wordt verkort. De volledige reis van Praag naar Kopenhagen zal naar verwachting ongeveer 11 uur en 45 minuten duren zodra de dienstregeling is gestabiliseerd.
Ook de treinverbindingen naar de Adriatische Zee keren deze zomer terug. De Tsjechische spoorwegen heropenen in samenwerking met het Poolse PKP Intercity de Adriatische Express. Deze dienst rijdt van Warschau via Ostrava naar de Sloveense havenstad Koper en Rijeka in Kroatië.
De capaciteit is ten opzichte van vorig jaar vergroot door de toevoeging van een extra wagon. Vanaf 26 juni rijdt de trein tot eind augustus zes keer per week.

Het rechtstreekse treinverkeer naar Kroatië is de afgelopen jaren onstabiel geweest . De particuliere vervoerder RegioJet exploiteerde voorheen seizoensgebonden treinen op deze route, die populair waren bij Tsjechische reizigers. Het bedrijf verving deze later door busdiensten. Deze beslissing hield verband met operationele vertragingen en de moeilijkheid om verstoringen op lange internationale spoorlijnen op te lossen.
Het aantal directe internationale nachttreinen naar West-Europa neemt ook toe. De European Sleeper-dienst, die in 2024 in Tsjechië van start ging, rijdt meerdere keren per week van Praag via Amsterdam en Antwerpen naar Brussel. De treinen beschikken over slaapwagons die speciaal zijn ontworpen voor nachtreizen, waardoor passagiers lange afstanden kunnen afleggen terwijl ze de hele nacht reizen.
Een andere vervoerder, Leo Express, breidt zijn diensten naar Slowakije, Polen en Duitsland verder uit. Het bedrijf heeft ook gerenoveerde Talgo-treinen in gebruik genomen, die na moderniseringswerkzaamheden in Spanje zijn aangeschaft. De inzet hiervan ging gepaard met technische problemen die verband hielden met de ouderdom van de onderdelen en de eerste operationele aanpassingen op de nieuwe routes.
De vraag naar internationaal treinvervoer zal naar verwachting op de lange termijn toenemen. Uit een onderzoek van Hitachi Rail uit 2025 bleek dat 31 procent van de Europeanen vaker de trein zou willen gebruiken voor langeafstandsreizen in plaats van de auto of het vliegtuig. Slechts 12 procent gaf aan hiertegen te zijn.

bron: praguemorning.cz

 

[rainbow]

Tsjechië verlaagt doelstellingen uitrol ETCS vanwege stijgende kosten​

Tracks at Ostrava main station, Czech Republic. NGCHIYUI / Shutterstock

TSJECHIË: Infrastructuurbeheerder Správa Železnic heeft zijn signalerings- en elektrificatieplannen aanzienlijk teruggeschroefd en de doelstelling voor 2026-30 voor de installatie van ETCS teruggebracht van 3 780 km naar slechts 730 km. De herziening werd ingegeven door de hoger dan verwachte kosten van ETCS-apparatuur, de beperkte capaciteit op de toeleveringsmarkt en het toenemende gebruik van batterijtreinen.

SŽ zei dat zijn algemene strategie om het netwerk te elektrificeren en uit te rusten met ETCS ongewijzigd blijft, maar dat “gezien de financiële en tijdsbeperkingen en de marktcapaciteiten, het noodzakelijk is om prioriteiten te stellen”.
Volgens de infrastructuurbeheerder blijken zowel ETCS als de benodigde conventionele seinapparatuur duurder dan verwacht, waardoor de plannen moeten worden herzien, met name voor secundaire lijnen. Op het vlak van ontwerp en capaciteit zijn we niet in staat om alle lijnen die in het Nationaal Implementatieplan (NIP) zijn opgenomen binnen de vereiste termijn te voltooien”, legt SŽ uit.

Herziening ETCS​

De herziene strategie heeft aanzienlijke gevolgen voor de vorige doelstellingen. De prioriteiten voor ETCS blijven de modernisering van het TEN-V-kernnet tegen 2030 (overeenkomstig de EU-eisen), met als doel ETCS alleen op seinen te laten rijden. De TEN-T corridors omvatten ongeveer 27% van het Tsjechische spoorwegnet, maar vervoeren ongeveer 90% van al het spoorwegverkeer van het land.
SŽ verduidelijkte aan Railway Gazette International dat om financiële redenen sommige delen van het TEN-T netwerk zouden worden uitgerust met ETCS niveau 1 als tijdelijke oplossing in afwachting van een volledige modernisering. De daaropvolgende modernisering van deze trajecten, met inbegrip van wijzigingen aan de signalerings- en vergrendelingstechnologie, zou het mogelijk maken om de route te upgraden voor gebruik op niveau 2.
Voor de periode tussen 2026 en 2030 is de doelstelling voor de installatie van ETCS verlaagd van 3 780 km naar 730 km. Op dezelfde manier is de doelstelling voor 2031-33 verlaagd van 1 690 km naar 670 km, zoals te zien is op de kaart.
Kaart met de wijzigingen in de ETCS-doelstellingen. image: SŽ
Een woordvoerder van SŽ vertelde Railway Gazette International dat de cijfers op de kaart betrekking hadden op de ETCS-plannen in hun geheel, ongeacht het niveau. De vermindering zou vooral minder drukke lijnen treffen, vaak waar ETCS L1 was gepland. In de meeste gevallen is het jaar op de kaart een doel voor ETCS-only exploitatie, maar in sommige gevallen kan er een periode van dubbele exploitatie zijn, vanwege de wettelijke deadlines waarbinnen de treinoperators hun locomotieven en rollend materieel moeten hebben uitgerust met on-board units.
In 2021 heeft het ministerie van transport zijn plan om ETCS tegen 2030 op 4 800 routekilometers te implementeren, gedetailleerd. Uit de laatste gegevens van Eurostat blijkt dat Tsjechië eind 2024 1.140 km spoor had dat was uitgerust voor gebruik op niveau 2, wat neerkomt op 11,9% van het netwerk.
Samen met de vervoerders doen we ons uiterste best om te voldoen aan de Europese doelstelling om tegen 2030 ERTMS te introduceren op alle kernnetwerkcorridors in Tsjechië”, aldus de woordvoerder van SŽ. ‘Het is echter waarschijnlijk dat sommige implementatieprojecten in 2030 of daarna nog op het kernnetwerk lopen.’

Alternatief voor secundaire lijnen​

SŽ bekijkt nu alternatieve opties om de veiligheid op zijn minder drukke regionale lijnen te verbeteren zonder dat het nodig is om overal ETCS te installeren. Dit omvat wat de infrastructuurbeheerder ETCS PZV (Train Stopping Device) noemt, dat zou werken met ETCS L1 en automatisch ingrijpt wanneer een trein een gevaarlijk sein voorbijrijdt. In de toekomst zou het systeem ook een vorm van snelheidscontrole bij het naderen van het sein mogelijk kunnen maken. SŽ zei dat het systeem compatibel zou zijn met ETCS-treinapparatuur.
Volgens SŽ is PZV een eenvoudiger en economischer alternatief, ontworpen om de hoge infrastructuurkosten te vermijden die gepaard gaan met een volledige installatie op niveau 2. Vergeleken met volwaardig ETCS levert het aanzienlijke besparingen op, niet alleen tijdens de installatie zelf, maar ook omdat het niet nodig is om bestaande signalisatieapparatuur te vervangen of extra infrastructuur aan te leggen”, legt SŽ uit. ‘Na 2030 moet PZV geleidelijk worden toegepast op geselecteerde regionale lijnen als een langetermijnoplossing die voldoet aan de Europese interoperabiliteitseisen en tegelijkertijd ruimte laat voor een mogelijke toekomstige overgang naar ETCS.’
Enkelsporige spoorlijn in Tsjechië. © Ed Mucha / Shutterstock
PZV wordt al gebruikt om tijdelijke bescherming te bieden tijdens lijnafsluitingen of moderniseringswerkzaamheden, waardoor het in de toekomst op grotere schaal kan worden gebruikt op lokale lijnen. Minister van Transport Ivan Bednárik merkte op dat de staat ‘intensief’ aan het onderhandelen was met het EU-agentschap voor spoorwegen over het verkrijgen van toestemming voor het gebruik van het systeem buiten technische werkzaamheden. Hij voegde eraan toe dat andere landen “onze inspanningen om optimale veiligheid te vinden voor lokale lijnen volgen en door ons geïnspireerd willen worden”.
Tomáš Tóth, directeur-generaal van SŽ, benadrukte de financiële redenen voor de verandering van focus. Bij de herziening van het ETCS-implementatieplan houden we rekening met de investeringen van klanten en vervoerders om voertuigen maximaal uit te rusten met on-board units’, benadrukte hij. ‘Dankzij de herziening hebben we ook ruimte om die lijnen veilig te stellen waar de installatie van het meest geavanceerde ETCS hun economische levensvatbaarheid zou bedreigen.’
De volgende belangrijke ontwikkeling is een uitbreiding van de ETCS-only exploitatie op de zuidelijke corridor richting České Budějovice in december 2026. Dergelijke activiteiten zijn op het eerste deel van deze route gestart in januari 2025, wat betekent dat alle treinexploitanten al met ETCS uitgerust materieel moeten inzetten op de lijn. Naar verwachting zal dit jaar ongeveer 180 km van het traject worden overgeschakeld op alleen ETCS.

Eenvoudige elektrificatie​

Een gelijkaardige redenering wordt gegeven voor de herzieningen van het elektrificatieprogramma, waarbij SŽ de stijgende kosten en de lange voorbereidings- en vergunningsprocedures aanhaalt. Omdat het niet mogelijk was om aan alle eisen te voldoen binnen het tijdsbestek van het oorspronkelijke plan, zei de infrastructuurbeheerder dat er compromissen moesten worden gesloten.
Een presentatie van Správa Železnic bevestigde dat het herziene doel is om 590 routekilometers te elektrificeren tegen 2033. Ongeveer 40% hiervan zal bestaan uit spoormodernisering met elektrificatie, en de resterende 60% zal bestaan uit zogenaamde ‘eenvoudige elektrificatie’, waarbij grote veranderingen in de lay-out van het spoor worden vermeden om langdurige milieueffectbeoordelingen en complexe planningsprocedures te omzeilen. De infrastructuurbeheerder zei dat het de bedoeling was om tegen 2031 of 2033 grote moderniseringsprojecten te voltooien met elektrificatie op 235 routekilometers, en eenvoudige elektrificatie op nog eens 355 routekilometers.
Het Tsjechische spoorwegnet is momenteel 9 344 km lang, waarvan op 31 december 2025 3 295 km of 35% was geëlektrificeerd.

Batterijtreinen verminderen infrastructuurvereisten​

De herziene elektrificatiestrategie voorziet ook een groei in het gebruik van accutreinen, die de Tsjechische overheid ondersteunt met verschillende subsidies. Dit vermindert de behoefte aan elektrificatie, aangezien SŽ kiest voor een strategie van discontinue elektrificatie met oplaadeilandjes van bovenleidingen waar nodig. Dit voorkomt de noodzaak voor structurele aanpassingen aan bruggen en tunnels op routes waar batterijgebruik wordt verwacht.
Er zijn speciale oplaadpunten voor BEMU’s gepland op keerstations. Hiermee kunnen de batterijtreinen regionale routes tot 70 km bedienen zonder dat er bovenleiding nodig is. Het ministerie merkte op dat dieseltractie momenteel tot drie keer meer energie verbruikt dan elektrische alternatieven, wat suggereert dat de gestroomlijnde strategie voor het upgraden van de infrastructuur het energieverbruik nog steeds met ongeveer 70% zou verminderen.
#Bednárik legde uit dat het doel was om “investeringen beter te richten op die gebieden waar overheidsgeld maximaal voordeel en het grootste multiplicatoreffect oplevert voor passagiers- en goederenvervoerders, maar vooral voor de passagiers zelf en bedrijven die gebruik maken van het spoor”.

bron: railtech.be