Toen op 17 december 1903, nabij de stad Kitty Hawk, North Carolina, de broers Orville en Wilbur Wright voor het eerst de lucht in gingen met een zweefvliegtuig uitgerust met propellers en een motor, werd de droom van de mensheid om te vliegen werkelijkheid. Enkele jaren later vloog de Franse uitvinder en vliegtuigontwerper Louis Blériot voor het eerst over het Engelse Kanaal, waarvoor hij overigens duizend pond ontving van de Britse krant Daily Mail en de titel Ridder in het Legioen van Eer in Frankrijk. Toen in juni 1919 John Alcock en luitenant ter zee Arthur Whitten-Brownvoltooide de eerste non-stop vlucht van het Canadese eiland Newfoundland naar de Britse kusten, de lucht boven de Atlantische Oceaan opende zich. Ook moedige mannen op vliegmachines en vliegtuigbouwers solliciteerden destijds bij ons.
1. Pioniers van het Tsjechische vliegen en hun vliegmachines
Nog voor de Eerste Wereldoorlog ging Jan Kašpar (1883–1927), een pionier van de Tsjechische luchtvaart, voor het eerst de lucht in. Kašpar kocht de vliegtuigen waarmee hij de eerste experimenten demonstreerde op de luchthaven van Pardubice (waar hij zijn eigen luchtvaartmuseum heeft) en de eerste langeafstandsvlucht van Pardubice naar Velká Chuchla in 1911 in de Blériot-fabriek . Hij rustte ze uit met zijn eigen motoren, het vliegtuig is vandaag te zien in de grote zaal van het Nationaal Technisch Museum in Praag .
Maar we moeten ook Jan Čermák noemen(1870–1959), die al vóór Jan Kašpar een pionier van de Tsjechische luchtvaart werd. Hij leerde vliegen in Frankrijk, vanwaar hij een motor meebracht voor een toekomstig vliegtuig. Samen met vrienden zette hij het vliegtuig in elkaar en ging in november 1910 in Pilsen voor het eerst de lucht in . Een jaar later werd hij de eerste Tsjech die een internationaal vliegbrevet behaalde, met behulp van de beroemde Libella-machine, die hij ook zelf bouwde. En waarom wordt er niet veel over hem gesproken? Terwijl Jan Kašpar zijn vliegkunsten uitsluitend thuis demonstreerde, vloog Čermák vooral in het buitenland, dus er werd niet zo veel over hem geschreven.
2. Vliegtuigen van het merk Aero Vodochody
Vanwege de Eerste Wereldoorlog konden vliegtuigen hun vaardigheden meestal eerst op de slagvelden demonstreren, praktisch vreedzaam gebruik kwam pas na de oorlog. Dankzij geavanceerde industrie en voldoende bekwame mensen in Tsjechoslowakije werden kort na de oorlog verschillende vliegtuigfabrieken opgericht. Zo ontstond bijvoorbeeld het merk Aero Vodochody , waar het eerste vliegtuig voor het nieuw opgerichte Tsjechoslowaakse leger al in 1919 werd geproduceerd. In onze grootste vliegtuigfabriek zet de nieuwe generatie Albatros L-39 Next Generation lesvliegtuigen de traditie . Terwijl de Tsjechen tijdens de oorlog met de Royal Air Force (RAF) op Engelse Spitfires en Hurricanes vlogen, vliegen nu Britse piloten van de RAF op Tsjechische machines. Dit zijn L-159 gevechtsvliegtuigen , die in Groot-Brittannië worden ingezet als onderdeel van het projectRed Air Aggressor Training Service om F-35 Lightning en Eurofighter Typhoon gevechtspiloten te trainen. Je kunt meer leren over de Tsjechoslowaakse luchtmacht en de RAF in het Museum van de Tsjechoslowaakse Republiek. van RAF-piloten in Větrné Jeníkov in Vysočina of het Museum van generaal Emil Boček in Ivančice .
3. Avia, Letov en Latecoere: onze vliegtuigmerken
De grootste vliegtuigfabriek van de Eerste Republiek was Avia , sinds 1926 onderdeel van het Škoda -concern . Tegenwoordig maken ze geen vliegtuigen meer, de laatste machine verliet de montagehangar in juni 1960. Een deel van de Letov-fabriek , opgericht in 1918 in Praag -Letňany , bestaat echter nog steeds . Hij bracht zijn ervaring van de Eerste Republiek over op de gelicentieerde productie van militaire vliegtuigen en vleugels van Sovjet MiG-19- en MiG-21-vliegtuigen. In de jaren negentig werkte het bedrijf Letov voor het Airbus -consortium en produceerde het nooddeuren voor het A321-vliegtuig. Vandaag opereert een deel van de fabriek onder de vlag van Latecoereen naast de gespecialiseerde productie van onderdelen uit moeilijk te bewerken metalen, aluminiumlegeringen en composieten, verzorgt het de productie en montage van deuren voor het volledige modellengamma van de vliegtuigbouwer Dassault.
4. Hlubočky, Mora en Honeywell Aerospace: onderdelen voor Airbussen en Boeings
In Hlubočky bij Olomouc werd in 1951 de luchtvaartdivisie opgericht in de fabrieken van de fabrikant van huishoudelijke apparaten Mora Moravia . Reden? Toen er straalmotoren werden gemaakt, was het nodig om plaatwerk te persen - en Mora, die plaatwerk voor kachels perste, kwam daar het dichtst bij. Mora keerde in 1996 terug naar de luchtvaartindustrie, toen ze bij Honeywell begon te werken . Het Amerikaanse bedrijf kocht het hele bedrijf in 2002 en produceert en repareert vandaag vliegtuigmotoronderdelen voor de meeste Airbussen en Boeings, d.w.z. de beroemdste machines in de huidige luchtvaartindustrie, evenals onderdelen voor Amerikaanse militaire Chinook-helikopters en Abrams-tanks.
5. Militaire machines, overheidsspecials en drones
Geen luchtvaart- en vliegtuigfan mag de NAVO-dagen en de luchtmachtdagen van de Tsjechische Republiek in september in Ostrava , de grootste veiligheidsparade van Europa, missen. Welke vliegtuigen gebruikt ons leger eigenlijk? De meest talrijke gevechtsvliegtuigen van de Tsjechische luchtmacht zijn de Aero L-159 Alca lichte gevechtsvliegtuigen , vervaardigd bij Aero Vodochody . Tot de legervloot behoren ook transport- en transportvliegtuigen, enkele tientallen helikopters en twee Airbus A319CJ- transportvliegtuigen, oftewel overheidsspecials. Het leger heeft vanuit Zweden Gripen - gevechtsvliegtuigen gehuurd , die in dienst zijn bij de luchtmacht in Čáslav , en heeft ook meegewerkt aan de ontwikkeling van de Bivoj - drone .
6. Aerotaxi en vliegende auto's
Heb je gedroomd van vliegende auto's die onafhankelijk van luchthavens door de lucht zouden bewegen? Volgens de naam zou dit idee kunnen worden vervuld door een luchttaxi of aerotaxi , hoewel dit meestal kleine vliegtuigen zijn. Aerotaxi werd ook geproduceerd door Aero Vodochody : de tweemotorige, vierzits Aero 45 ging voor het eerst van start in 1947 en werd in september van hetzelfde jaar aan het publiek gepresenteerd op de Internationale Dag van de Luchtvaart in Ruzyna . Er werden slechts een paar honderd stuks geproduceerd, de meeste gingen naar het buitenland. In 1951, als gevolg van de verhuizing naar Vodochod en de overgang van de productie naar puur militaire productie, verhuisde de productie naar Kunovice . De Aero 45 werd gevolgd door de L-200 Morava , een goed ontworpen "tweehonderd".. Ze zouden kunnen worden gevolgd door Zuri , een nieuw ontwikkeld vliegtuig met verticale start en landing.
7. Luchthavens in Tsjechië
Naast luchtvaartmusea, simulatoren en vliegshows omvat de wereld van de luchtvaart ook wat zich op de grond bevindt: luchthavens . Er zijn 90 civiele luchthavens in Tsjechië, waarvan 24 internationale. Maar slechts zes daarvan zijn openbaar en slechts vijf daarvan hebben regelmatig luchtverkeer. De groep internationale luchthavens omvat Václav Havel Prague Airport , Brno – Tuřany Airport , Leoš Janáček Ostrava Airport , Pardubice Airport en Karlovy Vary Airport , de kleinste internationale luchthaven van ons land. Mnichovo Hradiště Airport heeft onregelmatig luchtverkeer , er zijn niet-openbare luchthavens met onregelmatig verkeerLuchthaven Kunovice en Luchthaven Vodochody . Het leger van de Tsjechische Republiek gebruikt de vliegvelden in Čáslav , bij Náměště nad Oslavou en in Kbely in Praag.
bron: kudyznudy.cz
1. Pioniers van het Tsjechische vliegen en hun vliegmachines
Nog voor de Eerste Wereldoorlog ging Jan Kašpar (1883–1927), een pionier van de Tsjechische luchtvaart, voor het eerst de lucht in. Kašpar kocht de vliegtuigen waarmee hij de eerste experimenten demonstreerde op de luchthaven van Pardubice (waar hij zijn eigen luchtvaartmuseum heeft) en de eerste langeafstandsvlucht van Pardubice naar Velká Chuchla in 1911 in de Blériot-fabriek . Hij rustte ze uit met zijn eigen motoren, het vliegtuig is vandaag te zien in de grote zaal van het Nationaal Technisch Museum in Praag .
Maar we moeten ook Jan Čermák noemen(1870–1959), die al vóór Jan Kašpar een pionier van de Tsjechische luchtvaart werd. Hij leerde vliegen in Frankrijk, vanwaar hij een motor meebracht voor een toekomstig vliegtuig. Samen met vrienden zette hij het vliegtuig in elkaar en ging in november 1910 in Pilsen voor het eerst de lucht in . Een jaar later werd hij de eerste Tsjech die een internationaal vliegbrevet behaalde, met behulp van de beroemde Libella-machine, die hij ook zelf bouwde. En waarom wordt er niet veel over hem gesproken? Terwijl Jan Kašpar zijn vliegkunsten uitsluitend thuis demonstreerde, vloog Čermák vooral in het buitenland, dus er werd niet zo veel over hem geschreven.
2. Vliegtuigen van het merk Aero Vodochody
Vanwege de Eerste Wereldoorlog konden vliegtuigen hun vaardigheden meestal eerst op de slagvelden demonstreren, praktisch vreedzaam gebruik kwam pas na de oorlog. Dankzij geavanceerde industrie en voldoende bekwame mensen in Tsjechoslowakije werden kort na de oorlog verschillende vliegtuigfabrieken opgericht. Zo ontstond bijvoorbeeld het merk Aero Vodochody , waar het eerste vliegtuig voor het nieuw opgerichte Tsjechoslowaakse leger al in 1919 werd geproduceerd. In onze grootste vliegtuigfabriek zet de nieuwe generatie Albatros L-39 Next Generation lesvliegtuigen de traditie . Terwijl de Tsjechen tijdens de oorlog met de Royal Air Force (RAF) op Engelse Spitfires en Hurricanes vlogen, vliegen nu Britse piloten van de RAF op Tsjechische machines. Dit zijn L-159 gevechtsvliegtuigen , die in Groot-Brittannië worden ingezet als onderdeel van het projectRed Air Aggressor Training Service om F-35 Lightning en Eurofighter Typhoon gevechtspiloten te trainen. Je kunt meer leren over de Tsjechoslowaakse luchtmacht en de RAF in het Museum van de Tsjechoslowaakse Republiek. van RAF-piloten in Větrné Jeníkov in Vysočina of het Museum van generaal Emil Boček in Ivančice .
3. Avia, Letov en Latecoere: onze vliegtuigmerken
De grootste vliegtuigfabriek van de Eerste Republiek was Avia , sinds 1926 onderdeel van het Škoda -concern . Tegenwoordig maken ze geen vliegtuigen meer, de laatste machine verliet de montagehangar in juni 1960. Een deel van de Letov-fabriek , opgericht in 1918 in Praag -Letňany , bestaat echter nog steeds . Hij bracht zijn ervaring van de Eerste Republiek over op de gelicentieerde productie van militaire vliegtuigen en vleugels van Sovjet MiG-19- en MiG-21-vliegtuigen. In de jaren negentig werkte het bedrijf Letov voor het Airbus -consortium en produceerde het nooddeuren voor het A321-vliegtuig. Vandaag opereert een deel van de fabriek onder de vlag van Latecoereen naast de gespecialiseerde productie van onderdelen uit moeilijk te bewerken metalen, aluminiumlegeringen en composieten, verzorgt het de productie en montage van deuren voor het volledige modellengamma van de vliegtuigbouwer Dassault.
4. Hlubočky, Mora en Honeywell Aerospace: onderdelen voor Airbussen en Boeings
In Hlubočky bij Olomouc werd in 1951 de luchtvaartdivisie opgericht in de fabrieken van de fabrikant van huishoudelijke apparaten Mora Moravia . Reden? Toen er straalmotoren werden gemaakt, was het nodig om plaatwerk te persen - en Mora, die plaatwerk voor kachels perste, kwam daar het dichtst bij. Mora keerde in 1996 terug naar de luchtvaartindustrie, toen ze bij Honeywell begon te werken . Het Amerikaanse bedrijf kocht het hele bedrijf in 2002 en produceert en repareert vandaag vliegtuigmotoronderdelen voor de meeste Airbussen en Boeings, d.w.z. de beroemdste machines in de huidige luchtvaartindustrie, evenals onderdelen voor Amerikaanse militaire Chinook-helikopters en Abrams-tanks.
5. Militaire machines, overheidsspecials en drones
Geen luchtvaart- en vliegtuigfan mag de NAVO-dagen en de luchtmachtdagen van de Tsjechische Republiek in september in Ostrava , de grootste veiligheidsparade van Europa, missen. Welke vliegtuigen gebruikt ons leger eigenlijk? De meest talrijke gevechtsvliegtuigen van de Tsjechische luchtmacht zijn de Aero L-159 Alca lichte gevechtsvliegtuigen , vervaardigd bij Aero Vodochody . Tot de legervloot behoren ook transport- en transportvliegtuigen, enkele tientallen helikopters en twee Airbus A319CJ- transportvliegtuigen, oftewel overheidsspecials. Het leger heeft vanuit Zweden Gripen - gevechtsvliegtuigen gehuurd , die in dienst zijn bij de luchtmacht in Čáslav , en heeft ook meegewerkt aan de ontwikkeling van de Bivoj - drone .
6. Aerotaxi en vliegende auto's
Heb je gedroomd van vliegende auto's die onafhankelijk van luchthavens door de lucht zouden bewegen? Volgens de naam zou dit idee kunnen worden vervuld door een luchttaxi of aerotaxi , hoewel dit meestal kleine vliegtuigen zijn. Aerotaxi werd ook geproduceerd door Aero Vodochody : de tweemotorige, vierzits Aero 45 ging voor het eerst van start in 1947 en werd in september van hetzelfde jaar aan het publiek gepresenteerd op de Internationale Dag van de Luchtvaart in Ruzyna . Er werden slechts een paar honderd stuks geproduceerd, de meeste gingen naar het buitenland. In 1951, als gevolg van de verhuizing naar Vodochod en de overgang van de productie naar puur militaire productie, verhuisde de productie naar Kunovice . De Aero 45 werd gevolgd door de L-200 Morava , een goed ontworpen "tweehonderd".. Ze zouden kunnen worden gevolgd door Zuri , een nieuw ontwikkeld vliegtuig met verticale start en landing.
7. Luchthavens in Tsjechië
Naast luchtvaartmusea, simulatoren en vliegshows omvat de wereld van de luchtvaart ook wat zich op de grond bevindt: luchthavens . Er zijn 90 civiele luchthavens in Tsjechië, waarvan 24 internationale. Maar slechts zes daarvan zijn openbaar en slechts vijf daarvan hebben regelmatig luchtverkeer. De groep internationale luchthavens omvat Václav Havel Prague Airport , Brno – Tuřany Airport , Leoš Janáček Ostrava Airport , Pardubice Airport en Karlovy Vary Airport , de kleinste internationale luchthaven van ons land. Mnichovo Hradiště Airport heeft onregelmatig luchtverkeer , er zijn niet-openbare luchthavens met onregelmatig verkeerLuchthaven Kunovice en Luchthaven Vodochody . Het leger van de Tsjechische Republiek gebruikt de vliegvelden in Čáslav , bij Náměště nad Oslavou en in Kbely in Praag.
bron: kudyznudy.cz