[Freddy2005]

Met de nieuwe Skoda Superb komt het luxe-offensief van de Tsjechische VW-dochter pas goed op gang. Skoda wil Ford Mondeo- en Citroën C5-klanten verleiden met een nieuw concept: een sedan en hatchback in één.



De eerste poging om een grote, luxueuze Skoda te lanceren in het Mondeosegment, mocht niet veel kosten. Vandaar de keuze voor een licht gewijzigde VW Passat zoals die in China werd verkocht, met lange wielbasis.

Taxi
Dat net die auto de Mercedes E op de taximarkt rake klappen toebracht, is een bewijs van zijn enorme binnenruimte. Europees verkocht Skoda 160.000 Superbs. Ook in België hoorde je de importeur niet klagen.
Het nieuwe model is het tweede in de moderne reeks. De nieuwe Superb heeft Skoda duidelijk meer gekost dan de vorige. Terwijl hij mechanisch flink wat componenten van de VW Passat en Golf overneemt, straalt hij uiterlijk een eigen identiteit uit. Verwijzingen naar een bestaande VW zijn er deze keer niet.

Klepper
De Superb past helemaal in de Skodafilosofie van traditioneel design. Prijzen win je er niet mee, maar hij ziet er wel tijdloos uit. Met zijn lengte van 4,8 meter, een groei van 3 cm, is hij nog steeds een klepper in zijn segment. Wat moeilijker in het verkeer, maar wel met een zee van ruimte binnenin. Hoewel de wielbasis kromp met 4 cm, is er nog 2 cm meer beenruimte achteraan dan in de vorige Superb. En daar zat je al beter dan in businessclass.

Zijn originele sterkte neemt de Superb ook in de tweede generatie mee, en hij voegt daar nog een innovatie aan toe. De Superb is zowel een klassieke limousine als een hatchback. Met de knop in het midden van de koffer open je de klassieke koffer. Met een knop rechts ontgrendel je de hatchbackklep, handig als er grote voorwerpen mee moeten. In gewone configuratie heeft de Superb al 565 liter kofferruimte, met de achterbank plat stijgt dat tot 1.670 liter. Meer dan de Audi A4 Avant.

Geen VW-kloon
Ook binnenin heeft Skoda geïnvesteerd in een uniek interieur. Het is geen goedkope VW-kloon. Klassiek, maar ook degelijk. Standaard is de Superb al meer dan behoorlijk uitgerust, met vier airbags, ESP (elektronisch stabiliteitsprogramma), actieve hoofdsteunen, automatische lichtsensor en aux-ingang om een mp3-speler aan te sluiten. In optie kan je tot negen airbags gaan (inclusief knieairbag) of kan je intelligente bochtenverlichting en een luxueus geluidssysteem bijbestellen.

Het motorenpalet is wel van herkenbaar VW-signatuur. Zo is er bij de diesels de bekende 1.9 TDI met 105 pk en 250 Nm koppel. De 2.0 TDI met pompinjectoren geeft 140 pk en 320 Nm koppel. Hij staat bekend als behoorlijk luidruchtig, maar de extra geluidsisolatie heeft daar grotendeels komaf mee gemaakt. Daarnaast is er nog de via commonrail ingespoten 2.0 TDI (170 pk/350 Nm).

Kleintje
Bij de benzinemotoren is er keuze tussen een 1.8 direct ingespoten turbomotor (160 pk/250 Nm), een 3.6 zescilinder (260 pk/350 Nm) en de verrassing: een 1.4 direct ingespoten turbo. Het kleine motortje trekt zich met zijn 125 pk en 200 Nm koppel aardig uit de slag in de grote Superb. Tijdens de testrit was hij tevreden met een kleine 7 l/100 km, een niet onaardig resultaat.

Met zijn prijs vanaf 22.190 euro (1.9 TDI Classic) brengt Skoda een maximum aan auto voor een al met al bescheiden prijs. Midden september staat hij bij de Belgische dealers. (JoD)

TECHNISCHE FICHE

Lengte: 4.838 mm
Breedte: 1.817 mm
Hoogte: 1.462 mm
Wielbasis: 2.761 mm
Deuren/zitplaatsen: 5/5
Koffervolume: 565-1670 l
Leeggewicht: 1.425 à 1.665 kg
Brandstoftank: 60 l



hln.be

[Freddy2005]

De Opel Zafira, Renault Scénic en VW Touran krijgen er vanaf 2010 een geduchte concurrent bij: Skoda werkt namelijk aan een zevenzits midi-MPV.

Op dit moment heeft Skoda qua ruimteauto's alleen de Roomster in het programma, een zogenaamde ludospace die de concurrentie met de Renault Kangoo aan moet gaan, maar de verkoopdoelstellingen niet haalt. Dat zal mede een gevolg zijn van de aparte stilering. Een merk dat het moet hebben van 'veel ruimte voor weinig geld' ontkomt echter niet aan een Multi Purpose Vehicle en die is nu dan ook in de maak.

Bij de techniek van deze auto maken de Tsjechen gebruik van het platform en motoren van de huidige VW Touran, die pas in 2012 wordt vervangen door een compleet nieuw model. De interne concurrentie tussen Skoda en Volkswagen zal er met deze auto dus niet minder om worden.

Zeven zitplaatsen
De nieuwe ruimtewagen wordt optioneel leverbaar met zeven zitplaatsen, waarmee hij de strijd met de Ford S-Max, Opel Zafira en Renault Grand Scénic moet aangaan. Daarnaast komt er ook een lager geprijsde vijfpersoonsversie voor mensen die een stationwagon niet ruim genoeg vinden.

Het motorenaanbod zal grotendeels overeen komen met dat van de VW Touran, met dien verstande dat de dieselmotoren voor die tijd zullen worden voorzien van common-railtechniek.

zibb.nl

[Freddy2005]

Vandaag heeft de onderneming Škoda Transportation Plzen zijn nieuwe elektrische snellokomotief E109 voorgesteld. Het voertuig is ontwikkeld in samenwerking met de Tsjechische Spoorwegen ČD, die heeft 20 locomotieven met een totale waarde van 2,5 miljard kroon (100 miljoen euro) besteld. De locomotief is voor drie van de vier Europese energienetwerken voorzien en heeft een maximumsnelheid van 200 km / h.

Na afloop van de test-en goedkeuringsprocedures zullen ze ingezet worden door de Tsjechische Spoorwegen, vanaf het einde van 2009, in het eurozone City verkeersvervoer, waaronder Duitsland en Oostenrijk.

radio.cz

novinky.cz Video voor de spoorliefhebbers.

[PuNkEnStEiN]

Nieuwe Skoda Yeti en Superb Combi komen later

De marktintroductie van twee nieuwe Skoda-modellen is opgeschoven. Was het oorspronkelijk de bedoeling om de eerste SUV van het merk, de Yeti, begin volgend jaar te presenteren, de vierwielaangedreven auto wordt nu in september 2009 voorgesteld. Daardoor komt Skoda in de knoop met de stationwagon-variant van de Superb. Dat type wordt eveneens zes maanden uitgesteld.

De publieksonthulling van de Yeti volgt nu op de IAA 2009 in Frankfurt. De Superb Combi wordt doorgeschoven naar vermoedelijk de Autosalon van Genève in maart 2010.

Skoda wil de modellen, die van groot belang zijn voor de autobouwer, niet tegelijk op de markt brengen. Het merk is klein en profiteert van alle aandacht in de media. Door de twee modellen gespreid te lanceren krijgt het merk meer aandacht in de pers. Een ander belangrijk punt is de dealerorganisatie. Zij krijgen door de aangepaste agenda de nieuwe types nu niet in één keer op de stoep. De Skoda-vertegenwoordigers kunnen de producten nu de aandacht geven die ze verdienen.

De Tsjechische autobouwer lanceerde eerder dit jaar de kakelverse Superb hatchback. Op de autoshow in Parijs debuteert de gefacelifte Octavia. Een Fabia RS zou wel eens begin volgend jaar kunnen komen, waarna het zes maanden later de beurt is aan de Superb Combi.

Bron: www.autotelegraaf.nl

[char]

Mooi,.. dat soort berichten!!
Maar zodra de successen van bijvoorbeeld Skoda of Seat, (beide merken in handen van VW) de groei van het aandeel van Volkswagen op de automarkt nadelig beinvloeden, wordt er bij de zustermerken ,door Volkswagen, stevig op de rem getrapt!!!

Seat mag, bijvoorbeeld, geen bestelauto meer maken... De Inca, dus.
En zo zijn er nog genoeg andere voorbeelden!!..

Char.

[Arno]

Het heeft ook jaren geduurd (en gaat nu dus nog langer duren) voordat de Superb combi er komt.... (te veel concurrentie voor de Passat).

Ik stond trouwens vandeweek naast zo'n nieuwe Superb bij het stoplicht.... Als VW niet snel iets doet aan die Passat is die passé!

Wat een wagen zeg.... die mistaat niet naast een Audi A6, een BMW of Mercedes.... Een grappig detail op deze auto is het Skoda logo op de achterklep/kofferbak.

[Freddy2005]

PuNkEnStEiN schreef:

Op de autoshow in Parijs debuteert de gefacelifte Octavia.

In 1996 zorgde de Octavia als eerste Skoda op een VW-platform voor de heropstanding van het merk. In de voorbije 12 jaar heeft Skoda zich nadrukkelijk bevestigd en elke evolutie van de Octavia, de absolute bestseller van het merk, maakt de ambities van de Tsjechen duidelijk: definitief afrekenen met het oude imago.

Sinds 1996 gingen er meer dan twee miljoen Octavia's van de hand. Het is de absolute bestseller binnen het gamma en de productie blijft niet langer beperkt tot het thuisland. In Rusland, China en India rollen vandaag Octavia's van de band.

Nieuwe front
De tweede generatie van de Octavia zag het levenslicht in 2004. Tijd dus voor een facelift. Het meest opvallend is de volledig nieuwe frontpartij, die oogt als een brede glimlach. Een effect dat wordt versterkt door de grote koplampen, die zoals de algemene designtrend dat wil, doorlopen in de flanken.

Bij Skoda zijn er voorlopig nog geen leds te bespeuren. Xenon-lichten met bochtenverlichting kan wel. Een bijzonder detail is de naam Octavia die in de zijkant van de koplamp is gegraveerd.

Aansluiten bij Superb
Het radiatorrooster telt nu 19 verticale ribben en wordt afgeboord met een breed chroomkader. Verder kregen de bumper en mistlichten een nieuwe look, waardoor de Octavia optisch aansluit bij de recent geïntroduceerde tweede Superb-generatie.

Achteraan beperkt de vernieuwing zich tot de lichtblokken in 'C'-vorm, die de wagen breder doen lijken.

Nieuwe instrumenten
Binnenin kreeg de gefacelifte Octavia nieuwe instrumenten, een nieuw stuurwiel en een nieuwe middenconsole, waarin daarin nieuw entertainment beschikbaar. Zo is er een interface voor draagbare muziekspelers, een Bluetooth-connectie voor handenvrij bellen en een navigatiesysteem met 30 GB harde schijf voor kaart- en muziekinformatie.

Net als de nieuwste Golf past deze Octavia de speciale anti-whiplash 'WOKS'-hoofdsteunen toe op de voorste stoelen.

Dat Skoda voor de nieuwe Octavia betere materialen koos en ook de algemene assemblagekwaliteit erop vooruit ging, is duidelijk te zien en te voelen.

Downsizing
Op vlak van de motoren volgt Skoda de tendens van 'downsizing'. Dat betekent kleinere motoren met grote prestaties, die minder vervuilen. De belangrijkste vernieuwing is de 1.4 TSI benzinemotor, goed voor 122 pk. Gemiddeld verbruikt die zo'n 6,6 l/100km, wat overeenkomt met een CO2-uitstoot van 154 g/km.

De 1.4 TSI leent zich uitstekend voor de DSG-schakelbak met 7 verhoudingen. Deze bak met dubbele koppeling laat zich zowel volledig automatisch rijden, als handgeschakeld, zonder dat men daarbij een koppelingspedaal moet bedienen.

In stilte
Onze kennismaking met deze combinatie beviel uitstekend. Het kleine blok doet zijn werk in stilte en raakt nooit buiten adem. Een vlotte rijstijl en vinnige hernemingen maken de 1.4 TSI tot een ernstig te overwegen alternatief voor de traditionele diesel.

Temeer omdat de DSG met 7 verhoudingen is afgestemd op zuinigheid en de motor volledig tot zijn recht laten komen. Er zijn geen hinderlijke schakelovergangen en de motor hangt kort aan het gaspedaal. De automatische stand kwijt zich perfect van zijn taak, zodat manueel ingrijpen overbodig blijkt.

Vanzelfsprekend is er een dieselaanbod voor de Octavia, maar het blijft bij de bekende 1.9 TDI en 2.0 TDI in afwachting van een gloednieuwe 1.6 diesel van waarschijnlijk 105 pk.
Op de prijzen moeten we nog even wachten, maar voorspeld wordt dat de prijsstijging minimaal zal zijn. (ec)

TECHNISCHE FICHE
Lengte: 4.569 mm
Breedte: 1.769 mm
Hoogte: 1.462 mm
Wielbasis: 2.578 mm
Deuren/zitpl.: 5/5
Leeggewicht: 1210 - 1325 kg
Koffervolume: 560-1420 liter
Brandstoftank: 55 liter
Aandrijving: voorwielen
Transmissie: manuele zesbak of DSG7

MOTOREN, PRESTATIES, PRIJZEN

Benzine
* 1.4 MPI (59 kW - 80 pk / 132 Nm)
Prestaties: Top: 173 km/u, 0 tot 100 km/u: 14,2 s
Verbruik: 7,0 liter/100 km
CO2: 167 g/km

* 1.6 MPI (75 kW - 102 pk / 188 Nm)
Prestaties: Top: 190 km/u, 0 tot 100 km/u: 12,3 s
Verbruik: 7,4 liter/100 km
CO2: 176 g/km

* 1.4 TSI (90 kW - 122 pk / 200 Nm)
Prestaties: Top: 203 km/u, 0 tot 100 km/u: 9,7 s
Verbruik: 6,6 liter/100 km
CO2: 154 g/km

¿ 1.4 TSI met DSG 7 (90 kW - 122 pk / 200 Nm)
Prestaties: Top: 202 km/u, 0 tot 100 km/u: 9,7 s
Verbruik: 6,3 liter/100 km
CO2: 147 g/km

¿ 1.8 TSI (118 kW - 160 pk / 250 Nm)
Prestaties: Top: 223 km/u, 0 tot 100 km/u: 7,8 s
Verbruik: 7,0 liter/100 km
CO2: 163 g/km

Diesel
* 1.9 TDI (77 kW - 105 pk / 250 Nm)
Prestaties: Top: 192 km/u, 0 tot 100 km/u: 11,8 s
Verbruik: 4,9 liter/100 km
CO2: 130 g/km

* 2.0 TDI (103 kW - 140 pk / 320 Nm)
Prestaties: Top: 208 km/u, 0 tot 100 km/u: 9,6 s
Verbruik: 5,5 liter/100 km
CO2: 145 g/km

* 2.0 TDI met DSG 6 (103 kW - 140 pk / 320 Nm)
Prestaties: Top: 207 km/u, 0 tot 100 km/u: 9,6 s
Verbruik: 6,0 liter/100 km
CO2: 158 g/km

hln.be

[Ron]

Tsja.. SuperB vast een goede auto, maar vind hem niet echt mooi. Daarnaast is er teveel gejat in mijn ogen uit de passat en de A4. Kijk bijv. eens naar het stuurwiel. Daarnaast is het leuk natuurlijk al die extra ruimte achterin, maar hoevaak maak je daar gebruik van? Immers zal de SuperB vooral de zakelijke markt willen bewerken. En deze mensen zitten 99% van de tijd alleen in de auto. Daarnaast rijden ze max. 3 jaar met zo'n auto, dus tsja wat je dan met al die ruimte achterin moet...? Daarnaast maken ze erg veel lawaai vind ik. Pas in Praag in nieuwe superb gezeten (als taxi van AAA) en die motor hoor je echt heel erg.. Maar goed het is misschien wat je gewend bent. Feit blijft dat het wel de verstandigste keuze is voor de minder grote portemonnee..

[semabyt]

Ron,waar slaat je reactie nou op? Het hele verhaal gaat over octavia en niet over de superb. De laatste is trouwens in eerste instantie ontwikkeld voor de taxi-markt en als "staats-limousine" (wegens uitval van de Tatra 700.) en doet het daar goed, en niet in de laatste plaats door de ruimte achterin!

P.

[PuNkEnStEiN]

semabyt schreef:

Het hele verhaal gaat over octavia en niet over de superb.

Even een klein stukje teruglezen, semabyte. Ook de superb is al besproken, hoor...